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理性看待车企扩能

导读 : 2010年5月8日,东风日产第二工厂广州奠基;2010年5月25日,广汽本田扩能48万辆;2010年6月3日,上汽通用五菱计划扩能至51万辆。尽管国家政府一直强调我国汽车行业产能过剩,但显然,受中国汽车市场需求持续旺盛的... [...]


理性看待车企扩能


2010年5月8日,东风日产第二工厂广州奠基;2010年◁5月25日,广汽本田ι扩能48万辆;2010年6月3日↕,上汽通用五菱计│┃划扩能至51万辆。尽管国家政府一直强调我国△汽车行业产能过剩,但显然,受中国汽车市场μ需求持续旺盛的影响,在2010年里,仍有不少的企业进行的产能扩张的动作。而汽车产能真的如政府所言处于过剩状态么?

就在去年初出的一份《2009-2010年☞中国汽车行业产能调查·。报告》中指出,到了2012σ年,中国主要的乘用车企业产能合共将高达2300万辆,而预计的只有产能的70%,如果按︰照ъ中国乘用车市场每年都能保持30ξ%的增长速度∶来算,这样的产能也是丰裕的。截至2010年11月,去年全年乘用车累积总增幅高达36%,而产能的增幅为37%,╥生产和销售都为1640万辆左右,基本保в持同步。出于对目前汽车市场乐观的市场形式考虑,各大企业可Д能会加紧对2011年市场的争夺,那随之而来的又将是新一轮的产能扩张。

2а010年下Ш半年@中国汽车产业产销指数(引自中汽研资料)

然而,我们从北京刚出台的2011年汽车限购令来看,京城一夜间卖掉10余万辆汽车,虽然这一情况的出现和新政策的出台有着莫大的关系,但可以看到消费者对车辆的刚性需求。由此可见,Ⅲ汽车市场的发展步伐已经明显在某些地方大大超越△了城市化的进程,市场对车辆∩的刚性需求已经超出了其生产能力,政府已经开始考虑降速,那这样一来,是否会刺激汽车生产厂商继续进行扩能生产?又将会有多少企业的产能会出现严重过剩的情况呢?

2010年12月23日北京部分4SⅫ店订单调查(引自新浪调查)

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国家对一个行业的掌握是从宏观角度着手,但具体到每个企业,他们都是市场经济中一个元素,他们是否扩张产能是根据市场形式的判断,根据对市场的预期,是受市场调控的。所以,站在市场的角度来看,我们或者可以更加理性地看ц待车企的产能扩张。另外,东风本田第二工程在武汉奠基,将在2012年投产,继2010年5月广汽本田扩能48万辆后,★本田汽车继续扩张在中国″的产能。可见,不管东风日产,还是广汽本田,上海通用或者大众等,只要市〧场的需求持续旺盛,只要企业对市场的前▍景看好,产能的扩张不可避免,是实力强大企业发г展的必经之路。

除此之外,地方政∑府也是企业产能扩张的助推手⺌,众所周知,汽车行业对GDP增长的贡献率非常大,不≒排产地方政府为了追求GDP的高增▐长及其政绩,盲目地配合企业上马一些з项目,工厂建好后,У得不到市场销售的拉动,大部分车厂盈利能力低下Е,造成产能空置。这就造成了无效产能。对于此类问题,国家政府应鼓励并购,使得空置的产能得≤以合理利用,并迫使高度割裂的汽车市场进行整合。

从这个角度来看,国家政府要☆对汽车行业的产能作调整,那&必须是结构性的,要削减的是那些盲目扩张的,导致产销比高企的产能→。而对那些供不应求的企业恰恰要鼓励并▒给予支持,这样汽车行业的产销才能整体平⿻衡。对于汽车行业产ↈ能的问题,不要过于简单的认为是否过剩的问题,而〓整体的产能也不是控制、削减能解决的,而如๑何调整和优化,减少不必要的浪费才是更为理性的做法。从◣某个角度来看,产能适当的高于销能也是对市场的一种刺激和推动。

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