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哈飞、PSA、东风三方搏弈谁是最终受益者?

导读 :  标签:法国PSA最近很不如意,这种烦恼主要来自于中国市场。作为世界第七大汽车巨头,法国PSA汽车集团和中国的东风集团已经有了15年合资历史,但是至今发展速度缓慢,当06年神龙公司的销售终于突破10万辆的时候,... [...]


哈飞、PSA、东风三方搏弈谁是最终受益者?


 标签: 法国└PSA最近很不如意,这种烦恼主要来自于中国市场。

作为世界第七大汽车巨头,法国PSA汽车集团和中国的东风集团已经有了15年合资历史,但是至今发展速度缓慢,当06年神龙公司的销售终于突破10万辆的时候,法国人发现仅仅与东风合资了四年的东风日产也在上达到↗了这个数字。而在欧洲轻型商用车市场上,PSA始终占据欧洲第一的位置,2006年上牌量达36.8万辆╜,市场占有率为17.7%。更值得生气的是,仅仅与上汽合资的上海通用五菱汽车这一小部分上就已经取得了辉煌的战果,07年前十个月的已经达到〡48万辆,市场份额超▣▤▥过43%,销售收入突破14⺌4亿元,实现税金8.≈76亿元。公司总经√理沈阳这样形容他们的成就:“上汽通用五菱自主创新生产的汽车如果一辆︶︷︸接一辆排列起来,可以从柳州总部一直排到青岛分公司。”

与此相比,法国PSA和东风的合资企业神龙公司的发展速度只能用蜗牛来形容,这是令法☼国人极度郁≌闷的原因所在。为了打破这个尴尬的局面,早在三年前,法国PSA就开始与中国哈飞沟通,希望ε通过与哈飞的合作来带动PSA在中国市场上的业绩,并且在07年6月最终签署合作意向协议,开始了新的尝试。︱︳这种╦╧尝试是在极隐秘的情况下进行的,直到PSA与哈飞签署合▶资意向的最后时刻,∴作为PSA在华的◈唯一合作伙伴东风集团才知道了这一消息,这简直是太令人震惊了。

作为中国最早建立的汽车工业核心之一,东风集团有着悠久的历史,庞大的生产能力,有国α家的支持和民间的关注,由于最早发展的是军工产品,国家¤对东风集团的重视程度甚至超过了对一汽集团的重视。这样一个集三千宠爱于一身的企业,居然被PSA摆了一道,东风愤怒了。

东风集团●在成长过程中,根据自身的发展规律和中国汽车工业的发展速度,建立了一个对于后世有着重要影响的理论,那就是著名的“十个馒头理论”,其原理大致是这样的:“一个人要吃十个馒头才能饱,就是第十个馒头,而合资就是前九个;没有前九个,第十个无从◈谈起。”正所И谓桑田沧海,东风集团▀的这十个≡馒头,细算起来,那是1952年以后就开始吃了,直到现在我们还能看见东风正在细细品位着其中的九个馒头,个中滋味也许只有东风自己能够品味得出。

无论怎样,PSA的单独行动已经引起了东风的强烈不满,当PSA正为了与哈飞的合作意向而沾沾自喜的时候,07年11月,噩耗传来,东风已经联系了哈飞的上级股东中航科工,甚至与国防科工委接触,寻求支持。国防科工委是中航科工的主管部门,只要该部门认可,东风便可轻易入主哈飞。

我们再来看一下哈飞,哈飞的强势项目是微车市场,而PSA恰好又是微车的绝对制造行家,但是哈飞近年来却陷入长期亏损的低迷状态,究其原因,是哈飞过于看重轿车市场,对轿车市场的盲进导致哈飞伤了元气,在市场竞争激烈的今天,错着迭出的哈飞很难再有什么作为。国资委已经开始动作,推进哈飞进入被整合的行列,促使国有资产增值,这恰♣恰又给PSA带来一个机会。

倘若PSA与哈飞在没有东风参与的情况下进行合作,那⊙么以哈飞强大的微车生产能力和PSA的技术,未来微车市场上肯定会有一席之地,这是一个双赢的战略,虽然这种合л作对于整个中国汽车市场来说,确实会造成一定程度的资源浪费和重复建设。〇

PSA和哈飞合作同样是东风最不愿意看到的,中国╝汽车肯放开市场与国外的汽车≌巨头们合作,看重的是什么?第一是技术,其次才是利润。当东风用了数十年时间细品九个合资馒头,却无法发掘到更有价值的技术的时候,长期合作伙伴PSA改弦易帜,不光要脱离东风的控制,还要与哈飞合作制造出可以与东风的车型相互竞争的产品,这显然是东风无法漠视的。而东风的作为也证明了这一点,♤首先在程序上,东风已经掐断了P$SA与哈飞单ぷ独合作的可能。

无论东风的自主创新能力如何,这个企业对于旗下合资企业的控制是最为严厉的,不光是对PSA的控制,在东风与悦达和起亚的合作中,东风也表现出了令人◥侧目的强势作风。当悦达在合资过程中已经无法支撑过度的亏损的时候,东风站了出来,不为搞活经济,只为拿到在合资企业中的主导话语权,这样做的直接后果就是由于人员的频繁调动,东风悦达起亚已经陷入了混乱之中,遑论销售业绩,⿰维持生存已经是愈发的艰难了。很显然PSA也觉察到了这一现象,也许当初与东风的合作,本身就是一个错误。

当一个企业不以盈利为目的,而是单纯的陷入主导权的争夺中去的时候,这个企业必然会慢慢失去生存的空间。

在东风,PSA,哈飞这三方中,哈飞属于弱势群体,无论是与PSA单独合作还是与东风和PSA三方合作,哈飞面对的只能是合作,只能是没有主导权的合作。但是只要能盘活资本,能够让哈飞庞大的生产能力体现出来,这对于中国汽车工业来讲未尝不是一件好事。

在三方搏弈中,PSA显然没有得到更多的好处,倘若与哈飞的单独合作能够实现г,那么以哈飞的生产能力和PSA的微车制造技术,这将是一份很有前途的工作,但是自从东风加入Φ后,一切就显得那么渺茫。当前的微车已经被吉利奇瑞这样的民族品牌牢牢占据,想从每辆盈利仅仅几百元的QQ上分一杯羹,同时又要满足哈飞,PSA和东风三方的胃口,那该是一件多么困难的事情啊。

看来,东风似乎是唯一的获益者?

东风得到了什么?无论是PSA的心生背向还是与哈飞和PSA的合作,都不能给东风带来好处,首先三方合作并且生产微车这种项目就是个没有前途的项目,其次东风一方面耽误了哈飞的发展,一方面制约了PSA的进程,这是哈飞不愿意看到的,也是PSA不愿意面对的,却是东▕风唯一能做的。

汽车制造不是一个简单的流程,任何车型的成功,都需要相对的车型配套体系的支撑,倘若上汽的发展依靠的是“桑塔纳体系”;一汽的发展依靠д“捷达体系”,那么东风能够支撑自身地位的,就只能是“富康体系”。当桑塔纳和捷⊕达轮流坐在销售冠军宝座的时候,富康却在P๑SA的心生背向中越来越显衰弱,这是一个沉疴已久的企业,但是这个企业无法离开富康体系,无法离▪开PSA的支持,倘若桑塔纳离开上汽,上ⓥ汽还有通用,还有ю。倘若捷达离开一汽,一汽还有红旗,还有马自达和奔腾。倘若标志雪铁龙离开东风,那么东风只有一个不够强大的日产和一个同样存在异心的悦达起亚。所以即使明知道破坏PSA与哈飞的合作没有一点好处,东风仍是义无返顾,勇往直前!

这是一场没有胜利者的战争,战争中消耗的一切只能令东风更加虚弱,PSA更加虚弱,或许会带来哈飞的死亡。东风无法离开标志雪铁龙的扶持,尽管PSA已经扶了东风长达十五年๑·ิ.·ั๑的时间,当东风终于明白合资馒头缺乏足够的营养的时候,他已经得了软骨病。

维持现状就是东风唯一能够做到的,东风维持现状的时候,PSA和哈飞都要面临尴尬和亏损,而东风必将会在不断的维持中慢慢陈腐,最终还是会被市场淘汰,一个没有自主勇气的企业≠是无法生存的,把所有的希望都寄托在合资身上,本身就是一ъ种极大§的错误。希望东风能够痛定思痛,勇于追赶,现在做自主汽车』,似乎还┒来得及。

 

 



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